如今的中大型增程SUV市场中，问界M 7自诞生之初就成为了除理想L系列之外最不可忽视的一款产品，常年定居在这一细分市场前三位次内的销量成绩就是佐证。而如今在售的新M7 Ultra版本，更是一款华为BUFF叠满的更新力作。
落笔这篇文章之前，我先去翻看了一下近几个月的增程式SUV销量排行。不出所料，问界M7是始终会出现在领奖台上的那一款车型。在这一细分市场中，物美价廉的理想L6毫无悬念地占据着榜首之位，第二名之争则在问界自家兄弟之间展开，M9和M7基本轮流占据次席。如果我们将价位限制在30万元级别，问界M7就是仅次于理想L6的存在。究其原因，华为各种BUFF的加持是最重要的，毕竟在数码3C领域，这一中国大厂是有口皆碑。而现售的新M7 Ultra版本更是在原M7的基础上又进行了一番针对性的升级，在座舱、智驾等方面将华为的BUFF叠到了近乎完美的程度，能够热销实至名归。
相比于老款车型，新M7 Ultra对前脸造型进行了一定的简约化处理，它通过全新的热管理系统成功将原大尺寸前进气格栅面积大幅缩小，使车头看上去更符合新能源车身份，同时科技感和整体性也更加出色。车身侧面与老款车型最大的不同来源于轮毂，新M7 Ultra标配20英寸双七辐星烁轮毂，同时用户还可选装21英寸的双十辐运动轮毂。无论哪一款，都极富视觉冲击力。另外，新M7 Ultra还新增了可供用户选装的星际蓝车身配色，这一暗蓝配色进一步提升了新M7 Ultra沉稳大气的气场，也让这台主打大家庭的产品多了一丝行政级产品的意味。
打开车门，全新的赤茶橘内饰又让曾经以沉稳著称的问界M7似乎变得奔放了起来，无论豪华感还是这一颜色所带来的激情方面的提升，都是有目共睹。当然，这一内饰配色同样需要客户通过选装来实现。整体来看，新M7 Ultra的座舱布局与老款相比并没有太多变化，依然是标准的新能源产品仪表屏加大尺寸中央触控屏为核心。当然，既然敢以“Ultra”命名新车，智能座舱方面的升级也是不可或缺的。新M7 Ultra采用了最新的HarmonyOS 4鸿蒙座舱，它的开机速度、滑动流畅性、操作响应速度都有不小的提升。同时，2.0版本的超级桌面可实现车机与手机应用双向无缝流转，并全面支持手机桌面布局，从此我想新M7 Ultra的用户再也不需要额外购买手机支架了。新的语音助手小艺通过盘古大模型的加持进一步提升了智慧能力，从用车知识、出行服务到百科资讯，它都可以为你进行专业的解答。另外，新M7 Ultra还增加了为后排乘客准备的华为Maglink磁吸装置，它能适配多种尺寸的平板电脑，并通过前后屏联动为后排提供更丰富的娱乐体验。可拆可合的魔力磁吸，避免了客户为了标配的后排屏幕无谓付出多余的成本，而是可以将后排的娱乐需求掌握在自己手中。
装备方面，最亮眼的无疑是华为SOUND家族化的中置高音单元由原先的普通扬声器升级为最新款的星环散射体形态，不仅看上去更加绚烂多彩，同时由于采用了新的施罗德声学技术，其声音扩散角和均衡型都有所提升，实际听感就是高音部分的音域更加宽广和清澈，层次感也更为丰富。另外，新M7 Ultra支持双手机的50瓦无线快充，并通过风冷系统定向冷却手机发热部件，即使在夏天也无需担心无线快充带来的手机发烫现象。
我们的这台试驾车为新M7 Ultra 5座版，作为一款中大型家庭向SUV，其乘坐舒适度指标也是无法被忽视的。首先，主驾驶座椅自适应调节功能的增加为新驾驶员的上车提供了便捷，通过这项功能，系统可根据眼睛位置和坐姿自动调节座椅方位，而在你踩下刹车踏板后，系统还会自动调节后视镜、HUD高度及亮度，全程无需自己动手，优雅度拉满。同时，新增的副驾小憩模式也在长途驾驶中让副驾上你的家人能够获得更舒适的旅途。其次，主驾音乐头枕采用了全新的可插拔式设计，这就可以通过放倒前排座椅靠背与后排对接让车内实现双人轻松躺平的“沙滩椅”模式。最后，前后排座椅标配加热、通风，除后排中间座椅外还都提供8气囊和9模式的按摩功能。另外，后排座椅靠背角度有着从27度到37度的4:6独立电动调节，长途乘车可以视情况稍向后躺倒一些缓解疲劳。这些座椅功能的配备以及Nappa真皮的运用让新M7 Ultra在乘坐舒适度方面已经处于同级别的一流水准。
新M7 Ultra在动力总成方面并没有变化，依然采用1.5T增程器与单/双电机组合的方式，我们这台四驱版本配备了前后双电机，驾驶起来与四驱纯电车型的感受无异，特别是在运动模式下当你猛踩油门时提速的体感来得非常迅捷和强烈，对于如此大体型的一款SUV来说确实难能可贵，4.8秒的官方零百提速成绩放在那里可供大家参考想象。不过我想新M7 Ultra的车主基本不会采用如此激进的驾驶方式，平稳、顺畅，让家人感到安心才是最重要的。为此，华为将新M7 Ultra的动态自适应扭矩系统升级到2.0版本，它可智能调节扭矩分配，在过弯时侧倾更小，稳定性更高。同时，新车还升级了CDC连续可变阻尼的减震器，它有三个挡位，可随车速变化路况变化对阻尼自动调节，降低车辆俯仰并控制姿态起伏，在经过沟沟坎坎时不会颠簸，也不会出现电机驱动车型在制动时给人带来的眩晕感。同时，ADS预瞄可凭借全场景感知能力与摄像头、激光雷达等传感器融合，以每秒20次的频率扫描前方最远250米的路面状况，并联动CDC自动调节悬架软硬，以适配刚刚扫描到的路面状况，这也算是另一种形式的“未卜先知”吧。
有了华为智慧座舱与华为ADS3.0高阶智驾的加持，问界新M7 Ultra就有底气向理想L6发起挑战。https://www.zhangbenwang.com/工商公司注册-代理记账-商标注册-知识产权资质办理-账本网