燃油时代，丰田汽车是很多消费者认可的抢手货，不过在快速变革的中国汽车消费市场，作为全球最大跨国车企巨头的丰田，由于要兼顾不同市场的需求转型的脚步稍慢，以至于有观点认为在已经以领先全球其他市场多个身位进入新能源时代的中国市场，丰田没有跟上变革的速度。
不过，这种观点在近几个月开始变少了不少，尤其是广汽丰田铂智3X在2025年的3月份上市以后，无论是业界还是社交媒体上，对于丰田的纯电车型都出现了大量的正面评价。铂智3X共推出7款车型，入门款低至10.98万元，补贴后价格低至10.48万元，它的一个关键卖点就是10万级就能拥有丰田超严苛安全标准打造的纯电车型。
那个曾经用凯美瑞、汉兰达占领市场的丰田，回来了。正统丰田的味道，在铂智3X身上回来了——“味”对了，销量就有了。什么叫“味”对了？也就是曾经在丰田凯美瑞、雷凌、汉兰达、威兰达等车型上打动消费者的核心产品力——它很丰田，什么叫“很丰田？”30岁以上的朋友们可能听说过关于日系几句三巨头的段子：本田买发动机送车，日产买沙发送车，丰田买车送发动机，这就是在上个时代，人们眼中日本三大汽车巨头的卖点和亮点。
其实，具体到丰田，还有一句相关的段子“丰田就是个卖车的”，这句话的意思是丰田是会算账的精明商人——以2025年的说法来说，丰田是以合适的价格把合适的车卖给买家，而不是像本田那样“卖发动机送车”，在那个年代，本田的车被认为隔音差，发动机的轰鸣对某些喜欢享受声浪的本田拥趸来说是加分项，但是对于典型的丰田买家来说，本田的隔音差就是严重的减分项。
而“丰田是一个卖车的”，这句话的背后代表着丰田的隔音不差、发动机动力不差、车内空间不差、乘坐舒适性不差，燃油经济性不差——概括性来说，丰田的车最大的特点是“均衡”，没有明显的短板，追求发动机的本田，NVH就是其短板。
在试驾的过程中，从这款纯电的广汽丰田SUV身上，我们看到了丰田的“对味”。铂智3X长4600毫米、宽1850毫米、高1645毫米，轴距长达2765毫米的车身尺寸，堪比B级车；而且，铂智3X拥有超1米的后排腿部前伸空间，是一款适合大长腿的丰田车，铂智3X还有同级领先的车内纵向空间（1215mm）, 7岁孩童可在车内站立，这是空间的不差。
铂智3X的前排座椅放倒长度1.8m，后排座椅可放倒，前排+后排座椅放倒长度3m，车内座椅可以随心组合，同时车辆前排就提供11处收纳位置，全车共30处收纳空间，而且被设计在都恰好在手边的位置。后排座椅多功能扶手与后排可折叠小桌板也大大提升了便利性。
这款10万级就能拥有的基于丰田超严苛安全标准打造的纯电SUV，虽然没有那些30万-40万级车型的冰箱大彩电，但是其灵活的空间组合和投影幕布等配置已经有着非常出色的便利性，这正是传统的丰田味道。
更传统的丰田味道则是铂智3X有着0.27cd超低风阻系数，低风阻可以降低行驶能量损耗，有效提升续航表现，纯电车型的低能耗对应的是燃油车型的低油耗，以前的燃油经济性不差在纯电时代得到了延续。
当然，上述几个特征虽然是传统意义上的丰田优点，但是并不是最灵魂的优点，对于丰田的买家来说，真正的“丰田味”是凯美瑞等经典丰田车型奠定的“一车传三代，人走车还在”的崇高声誉，可以长期使用，耐久和高可靠性。
中国汽车流通协会的统计数据表明，去年，二手新能源乘用车的车龄在4年以内，而让一手车主选择出手车辆的主要因素就在动力电池上，此前市场上的部分纯电车型动力电池耐久度无法让车辆陪车主完成传统燃油车动辄十年以上的用车周期。不过，铂智3X的动力电池系统具有卓越的安全性和耐久性，可以有力地打破这种“电车电池不耐久”的现象
铂智3X的锂离子动力电池超级耐用，8年或者累计行驶里程达到30万公里时，动力电池还有80%的蓄电能力，60万公里左右时，还有近70%的蓄电能力——这个里程已经可以和“一车传三代”的燃油丰田车型站在一起了。
另外还有一个小细节，针对目前很多新能源车型三、四年之内便出现车身严重锈蚀的现象，广汽丰田铂智3X可以做到车身防锈蚀年限跟燃油车一样超级长——也就是说，多年后，当铂智3X像现在的六代凯美瑞那样为众多长情的家庭（也就是信奉够用就好的买家群体）服务了两代人后，不但其动力电池依然耐用，甚至连车身上的车漆都和那些熠熠生辉的六代凯美瑞一样让人赏心悦目。