2025年4月11日，长安汽车董事长朱华荣在业绩说明会上正式确认，长安与东风的战略重组方案“基本已完成”，目标是通过整合资源打造具备全球竞争力、掌握自主核心技术且引领智能网联变革的智能汽车新巨头。
长安深蓝S09
此次重组标志着中国汽车行业近年来规模最大的央企整合进入实质阶段。早在3月28日，东风集团管理层便透露控股股东正与兵装集团旗下汽车板块筹划重组，双方动作呼应了国资委2025年提出的整车央企战略性重组政策，旨在通过集中研发、制造与市场资源突破核心技术壁垒，解决同质化竞争问题。
长安阿维塔06
重组后，长安与东风年销量合计将超500万辆，或跻身全球前五车企，形成与比亚迪、特斯拉等头部企业竞争的实力。数据显示，2024年两家合计销量达516万辆，但新能源渗透率不足20%，远低于民营车企，凸显转型压力。双方计划通过技术互补实现协同效应：东风将贡献氢燃料技术助力长安拓展新能源商用车市场，长安则提供混动技术支持东风商用车，形成“乘用车电动化、商用车多元化”路线；同时，双方或在固态电池、车用大模型等领域深度合作，整合东南亚与欧洲的海外渠道及17个海外KD工厂，构建全球化生产网络。
东风岚图梦想家
此次重组亦引发行业连锁反应，中小车企面临淘汰，一汽、广汽等央企或加速整合，外资品牌需强化本土化策略应对竞争。人事层面，原东风总经理周治平调任兵装集团，其在一汽、东风、长安的交叉任职经历被视为未来T3（一汽、东风、长安）合并的潜在信号。此外，东风、华为与长安合作的首款SUV伪装车曝光，进一步印证三方技术联动的可能性。
尽管重组前景乐观，但挑战犹存。长安2024年净利润下滑35%，新能源品牌深蓝与阿维塔持续亏损，暴露出转型阵痛。分析认为，成功关键在于打破体制惯性、优化管理协同及构建适应全球竞争的企业文化。若推进顺利，新集团或于2030年前实现“世界一流汽车集团”目标，向全球输出技术话语权。