小鹏、零跑、理想已经成为最畅销的三家新势力品牌，而作为最早进入国内市场的新势力，深陷销量泥潭的蔚来决定破釜沉舟。
据“36氪汽车”报道，蔚来内部发布公告称，蔚来旗下的乐道、萤火虫多项组织部门架构将进行调整，原本独立的乐道事业部和萤火虫事业部将整合到蔚来各业务集群。
截至发稿前，蔚来暂未对此报道进行回应。
图源：蔚来汽车官方
单从报道来看，乐道品牌显然是这次内部架构调整的重点，但要指出的是，这次调整不代表乐道的子品牌属性不复存在，只是在内部架构中以蔚来一级部门的形式运作。
另外在今年上海车展期间，蔚来联合创始人秦力洪宣布蔚来NIO House“牛屋”正式向乐道车主及萤火虫车主开放，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的权益差距在缩小。
这是不是意味着，蔚来当初费尽心思孵化出两个新品牌是完全没有必要的呢？强行整合三品牌的目的到底是什么呢？
一切都是为了省钱
电车通认为，无论是孵化乐道和萤火虫两个子品牌，还是强行整合三品牌，其实都是蔚来顺应时代变化的做法而已。
早在2023年，蔚来就被曝出推出两个子品牌的消息。当时的蔚来，凭借蔚来ES6、蔚来ET5等走量车型，在高端纯电动市场的销量数据已经接近天花板水平。
然而，当理想、小鹏两家新势力已经开始逐步实现盈利时，蔚来依然处于持续亏损状态，品牌年归母净利润从2020年的-56.11亿元扩增至2023年的-211.47亿元。
图源：蔚来汽车官方
究其原因，与蔚来舍得建设补能体系和坚持纯电产品战略有关。倘若蔚来在补能设施的投入没有那么激进，再加上引入市场更青睐的混动产品，不至于会出现如此大的亏损。
为了走量，当时的蔚来需要更亲民的走量车型，推出子品牌又不会影响到蔚来的品牌调性。
其中，乐道主要面向家庭场景打造，其目的就是入局国内主流家用市场；萤火虫的精品小车定位在国内市场可能略显小众，主要承担蔚来的海外市场扩容任务。
但是，蔚来现在为什么要做出整合三品牌的决定？答案同样是为了止住亏损。
蔚来创始人李斌多次表示将在今年第四季度会实现盈利，并且很笃定能够实现。
实现盈利的方式有三个：1、将最新技术量产上车；2、提高毛利率；3、持续推进降本增效。
这样看来，前两点存在不可预测性，但持续推进降本增效确实能够抑制集团亏损的扩增态势。
2024年，蔚来营收创新高，但净亏损扩大至224.017亿元，直接达到历史最高水平，而其中全年的销售及行政费用、研发费用、销售费用都呈现明显的同比增长，这都与新品牌的营销和扩张有直接联系。
图源：电车通摄制
只可惜，巨额的投入并没有换来乐道的可观销量。品牌首款车型乐道L60在上市7个月的时间里，累计售出仅为35542辆，本来想抢占的是特斯拉Model Y这位竞争对手的市场份额，没想到7个月的累计销量甚至还不够Model Y一个月的水平。
乐道是蔚来在下沉市场发展的重要一环，具备很重要的战略意义，但其品牌表现始终难以突破瓶颈，蔚来为了盈利肯定不会任其随意发展，整合三品牌也就很自然地发生了。
从今年年初至今，蔚来已经对各大区域公司进行调整，银川、乌鲁木齐等地区的乐道销售负责人直接由蔚来区域公司总经理兼任。对品牌发展影响最直接的是，原乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，由原能源业务负责人沈斐接任，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。
品牌整合后的人事变动，旨在整合资源和打破不同部门之间的信息壁垒，从而提高运营效率，达到减少亏损的目的。
相信蔚来已经向依靠降本增效实现盈利的小鹏取过经，但减少亏损只是实现盈利的第一步，品牌要想盈利还得需要尽快打造出属于蔚来自己的小鹏MONA M03，否则在今年第四季度实现盈利的目标根本无从谈起。
产品才是蔚来的根本问题
站在消费者的立场，三品牌整合等内部调整并非消费者所关心的事情，他们更关心的是权益、产品、服务，而目前真正影响到他们的，似乎只有蔚来NIO House“牛屋”向乐道车主及萤火虫车主开放一件事。
蔚来除了计划在今年第四季度实现盈利，还计划今年的累计销量翻倍。销量是盈利的一大前提。说白了，蔚来不仅要尽快降本增效，还要解决产品本身的问题。
老实说，乐道L60的配置表现要优于特斯拉Model Y，还额外提供换电体验以及通过BaaS方案来降低购车门槛，但为何始终没有出现预期的销量上涨？