长城汽车董事长魏建军近日在接受采访时，首次对外系统阐述了企业自研4.0T V8发动机的战略意图。这款发动机于今年上海车展首发，采用90度V型夹角设计，热效率达38%，最大输出功率549马力，峰值扭矩770牛·米，百公里油耗13升，且可兼容92号汽油。其航空级高锰钢缸体在减重30%的同时耐高温性能提升47%，零下40℃冷启动速度比竞品快5秒，关键部件磨损率低于行业均值30%。这一技术突破填补了国产V8发动机的空白，也标志着长城在传统动力领域的研发实力达到新高度。
面对外界关于“为何在新能源浪潮中仍坚持研发大排量发动机”的质疑，魏建军直言：“目光不能狭隘地只看到中国市场。”他指出，长城的布局始终以全球化为出发点，而非简单追逐国内技术潮流。当前国内新能源市场虽已形成规模，但全球市场对动力形式的需求仍存在显著差异。例如，中亚地区地广人稀、充电设施匮乏，澳大利亚等国家明确限制电动车发展，东南亚和非洲市场对纯电车型的适应性也存疑。魏建军强调，内燃机在全球范围内仍将长期存在，长城的“全动力”战略正是基于这一现实作出的理性选择。
“电动化并不能解决所有问题。”魏建军进一步解释称，长城的产品策略始终追求“全能”，即通过内燃机与电驱系统的协同，满足不同市场的差异化需求。此次发布的4.0T V8发动机不仅适配越野场景，还可兼容P2电机，接入Hi4-T混动系统，形成“V8+电机”插混方案，综合最大输出功率超600马力，纯电续航预计超200公里。这种油电协同模式，既保留了大排量发动机的澎湃动力，又兼顾了环保与经济性，为全球市场提供了更灵活的解决方案。
值得注意的是，长城的V8发动机并非首次亮相。早在灵魂摩托上，企业已具备水平对置八缸发动机的研发能力，其技术难度甚至高于此次发布的4.0T V8发动机。魏建军表示，若市场需求存在，长城不排除进一步开发V12发动机的可能性。这一表态释放出强烈信号：长城正以“技术储备”为支点，撬动高端市场的话语权。目前，该发动机将搭载于坦克品牌旗舰车型，与3.0T V6发动机形成“双V”动力组合，覆盖中高端越野市场。
从市场布局来看，长城的全球化野心显而易见。2024年其海外销量达45.3万辆，同比增长43.39%，1400家海外渠道网点构成的“蜂窝式服务网络”，正逐步将中国智造推向全球。魏建军坦言，传统燃油车与新能源并非对立，而是共同构建汽车产业的“全场景适配体系”。在新能源与燃油车并行的产业格局中，长城选择了一条更具挑战性的路径——以技术硬实力打破市场边界，用“全动力”战略应对全球竞争。