随着新能源汽车的快速发展和激烈的竞争，汽车价格这两年算是打下来了，各大车企间的价格战一次又一次让大家叹为观止，不过今年，似乎价格战未能如期上演，厂商营销也变得十分谨慎，国内汽车市场已经有进入拐点的趋势。
当然也不是各个车型都不采取降价策略了，根据相关数据，今年1月有7款车型降价，2月份有21款车型降价，3月份降价车型数量23款，这样看似乎会认为降价放缓是错觉，但和去年相比较一下，降价放缓趋势就非常明显了，去年仅3月降价的车型就高达51款，所以，在经过了一年热火朝天的价格战后，许多车企都进入了冷静期，不再大肆降低车价。
那么为何会出现现如今的降价潮逐渐过去呢？笔者认为主要是两个方面，首先就是现在的新车在发布之初价格就已经很“香”了，也是厂家在经过无数次商讨和计算后的相对有竞争力的价格，所以能再降价的空间就很小了，毕竟一直降价下去，车企也吃不消；其次就是靠大规模降价来抢占市场、卷份额的热潮渐渐退去，消费者也回归理性，除了车价以外也会考虑比如车辆保值、车辆品质等等因素。
那么接下来汽车厂商们还能从什么角度去“卷”呢？
就现目前来看各种配置各种巧思已经在各个车上体现的淋漓尽致，各大车企犹如八仙过海，各显神通，用不同的卖点吸引消费者眼球，所以发展至今，真材实料的技术才是接下来车企们的赛道。
比如说智能化，虽然是个老生常谈的话题但从发展的角度看仍然有上升空间，从三月份所发生的辅助驾驶安全事件后，大家都高度重视这一话题。
政策方面，国家发改委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，力图推动相关基础设施规模化建设、智能网联汽车产业化发展。上海市等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目，被列入首批车网互动规模化应用试点范围。
四月，工信部等监管部门发文要求，车企需停止使用“智驾”“高阶智驾”等模糊表述，统一采用“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”的命名方式。随后各大车企都将智驾改为智能辅助驾驶，并且在产品宣传中，均显著降低了对智能驾驶功能的强调。
车企智能化的动作也在提速。此前一直只闻其名不见其身的L3级辅助驾驶今年将进入或将量产。华为作为现目前的辅助驾驶领头羊，发布了新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4，首发量产高精度固态激光雷达，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志称，2025年有望具备L3的商用能力。
上汽同样有所动作，上汽智己宣布今年将落地L3级量产自动驾驶系统，L4级Robotaxi即将在上海浦东机场至迪士尼路线投入运营。
再把时间追溯到今年2月，比亚迪以“智驾平权”开启今年的主题词，随后长安、吉利等纷纷跟进，让辅助驾驶不再是中高端车型的产物。