打开宝骏汽车的官网，会发现这个上汽通用五菱旗下的品牌，就差把“智能”两字刻在脑门上了。从品牌口号到放在logo旁边的品牌背书，三句不离“智能”。
这么用力，是因为宝骏要跟马头标工具车年代的自己划清界线，然后把车卖到10万-15万甚至更贵的价格区间，减少和五菱主品牌在10万以内市场内耗。为了这个目标，宝骏2023年就开始努力。
2023年-2024年，宝骏拥抱大疆车载，先后推出云朵和云海两款将品牌价格天花板抬高到13.38万元的新车，将高速领航辅助、跨楼层记忆泊车等辅助驾驶功能率先卷入15万区间。不过这两款车都没能帮宝骏实现“阶级跃迁”。
因为实在冷门，云朵目前已经停产。至于云海，近一年（2024年5月-2025年4月）的累计销量为13661辆，这样的市场表现难以支撑起宝骏的鸿图大计。
不过宝骏没有灰心。
在4月23日的上海车展，宝骏推出新车享境，再战15万级市场。新车搭载比云字辈两款车型功能更多的辅助驾驶系统，供应商是由大疆车载摇身一变的卓驭。
不仅如此，据媒体36氪报道，宝骏在享境后还计划推出一款搭载华为ADS高阶辅助驾驶方案的全新车型，售价区间大约在15万-25万元。
究竟享境能不能圆宝骏的高端梦，以及后续的15万-25万华为辅助驾驶新车能不能成真，还需要让子弹飞一段时间。但从新车享境的核心卖点是更多的辅助驾驶功能，以及欲借华为杀入更高价格区间的市场风声来看，宝骏或许将没能站稳15万级市场的锅，扣到了辅助驾驶还不够给力之上。
如果真是如此，宝骏还是肤浅了。据源Auto近日在广州多个宝骏销售渠道了解到的情况，和品牌向上基调不匹配的销售体系，更应该背锅。