今年中国车市延续“自主向上、合资承压”的分化格局。乘联会数据显示，4月份，主流合资品牌零售销量同比下滑3%，市占率跌破20%。但广汽丰田与一汽丰田却逆势增长，与合资整体表现形成鲜明反差。“南北丰田”在产品、技术、组织层面的深度变革，无疑是两者突围的重要推手，也为合资品牌转型提供了启示。
两款新车成为增长核心力量
4月份，广汽丰田的销量达60,038辆，同比增长15%，其中纯电车型铂智3X单月交付6,227辆，累计破万，成为合资新能源销量冠军；一汽丰田方面，4月销量65,024辆，同比激增32%，电动化车型占比达54%，高端车型（TNGA-K平台以上）占60%。
对比合资同行，同期本田中国销量暴跌40.83%，东风日产下滑15.71%，“南北大众”燃油车份额仅靠终端优惠勉强维持。
“南北丰田”各自推出的纯电动产品，成为增长亮点，广汽丰田铂智3X以15.98万元起售价、搭载激光雷达智驾系统，首月订单破1.5万；一汽丰田bZ5预售订单超预期，主打“8155芯片+长轴距”，定价较合资竞品低20%。
树立“合资自主化”范例
合资自主化是“南北丰田”改变的底层逻辑。深度整合中方技术架构、本土化研发团队主导，甚至全面与中国科技企业合作，让“南北丰田”初尝在新能源汽车领域大卖的甜头。
首先是研发本土化，摆脱“技术引进”依赖。广汽丰田成立了“中国研发中枢”，主导铂智3X三电系统开发，采用华为鸿蒙座舱和Momenta智驾算法，研发周期从36个月压缩至18个月；而一汽丰田联合宁德时代定制电池包，针对北方低温环境优化续航，bZ5实测续航达成率超85%。
其次，重构定价体系，比如铂智3X定价较本田e:NS1、大众ID.3低20%，直击15万—20万元主流市场，价格甚至比同级别、同样配置规格的自主品牌车型还低；而且广汽丰田实施“一口价”政策，汉兰达、赛那终端统一优惠2万—3万元，减少渠道博弈。
此外，中方团队主导决策，据了解，铂智系列是由广汽丰田中方高管主导产品定义的，最新即将上市的铂智7，从立项到量产仅22个月，打破日方传统流程。一汽丰田则建立独立新能源事业部，直接向中国管理层汇报，极大提高了决策效率。
唯“中国主导创新”有望翻盘
“南北丰田”的逆袭，为困境中的合资品牌提供了转型样本。其核心经验在于，以中国市场需求为中心，重构技术、组织与商业模式。
合资车企要翻盘，可能需要聚焦三个方面，第一，放弃“全球车型+本土适配”模式，建立独立研发体系，第二，在15万—20万元市场与自主品牌正面对抗，参考铂智3X“高配低价”策略，合资溢价需让位于规模效应；第三。设立中国团队主导的独立事业部，缩短决策链条。
中国汽车工业协会《2024—2025中国汽车市场趋势报告》 指出，2025年新能源渗透率超50%的背景下，缺乏电动化能力的合资品牌将加速淘汰，预计市场份额将向头部5—8家集中。 “未来3年，年销量低于30万辆的合资品牌将难以承担独立研发和渠道成本，退出中国市场是大概率事件。”
另据麦肯锡《2025中国汽车供应链变革展望》预测，到2025年，70%的合资车企将采用本土电池、智驾供应商，以降低成本并适应中国标准。
合资品牌的生存法则已从“依赖外资技术”转向“中国主导创新”。2025—2027年将成为合资阵营的分水岭，唯有将中国市场的挑战视为“二次创业”，才能避免成为下一个退出者。