日前，在"广汽丰田 2025科技日"发布会上，广汽丰田官宣将拥抱增程混动，首发搭载于新一代的汉兰达(配置|询价)和赛那(配置|询价)，并由中国工程师主导研发。同时，高性能有竞争力的PHEV车型也在开发中。这是丰田首次在中国市场引入增程动力技术。目前在中国车市，混动车型市场增长迅速，2025年上半年销量同比增长超50%。丰田选择此时推出增程车型，一方面抢占这一黄金赛道，另一方面是加强自己在中国新能源市场的竞争力。增程路线获得认可增程式混动车型在中国汽车市场经历了戏剧性的逆袭，从最初被视为“过渡技术”的质疑到如今成为市场宠儿。2024年，中国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。成为新能源汽车领域增长最快的细分市场。2025年5月增程式批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。5月新能源批发结构中：纯电动62.5%(同比增长2.6%，环比下降1.1%)、狭义插混27.7%(同比下降3.3%，环比下降0.5%)、增程式9.8%(同比增长0.7%，环比增长1.5%)。增程式电动车能够快速崛起，反映了中国消费者对新能源汽车需求的深刻变化。关键在于其充分考虑了我国幅员辽阔、气候多样、基础设施分布不均等现实因素，为不同地区的消费者提供了切实可行的出行解决方案。以上，也说明了一个事实，增程式技术已经获得认可，正逐步向更大众化的市场渗透。与此同时，也有越来越多的品牌参与到增程这个赛道。2021年，汽车行业只有4款产品采用增程式技术，到2024年，仅当年上市的增程电动车就已经超过了50款。增程式技术路线已成为新能源主流技术路线之一。而且随着技术迭代和规模效应的扩大，增程车型的价格带正持续下沉。此前，增程式主要集中在20万元以上、车身长度超4.8米的中高端车型，这类产品占据了该细分市场九成以上的份额。尤其是理想和问界推出的产品普遍在30万元左右。目前已覆盖10-15万元的主流消费区间，行业预测其售价即将突破10万元的门槛。增程路线有效平衡了能源效率与实用性能，既能享受纯电车型的体验，还没有里程焦虑，购买成本相对偏低，展现出对多元化用车需求的精准匹配。去年至今，福特、大众、宝马等国际大厂官宣拥抱增程混动路线，再加上世界第一大车企丰田，足以证明增程混动的受欢迎程度。中国团队主导研发说回汉兰达和塞那搭载增程技术，这也反映出丰田正在经历进入中国市场以来最大规模的本土化攻势。这家全球汽车巨头正通过一系列调整动作，试图重塑在新能源领域的竞争力。首先是向中国团队让渡研发主权。公开资料显示，2025年丰田成立中国专属研发院，整合了丰田在华三大合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）及更名后的“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）”资源，形成“ONE R&D”统一体系，决策权从日本总部下放至中国团队。不仅如此，丰田还任命李晖为丰田中国总经理，这是丰田1964年进入中国市场以来首次由非日本籍人士担任这一职位，也是首位华人总经理。在研发体系上，丰田打破原来分散的架构，推行「Regional-Chief Engineer」（RCE）制度，由4位中国首席工程师主导车型开发，确保“中国需求直达决策层”。具体研发层面，中国团队可以自主定义电动平台架构，打破了TNGA作为统一全球技术标准的地位。此前，TNGA强调全球零部件通用化（如零件通用率高达80%），但在中国市场实现区域化定制。比如说，丰田和供应商不仅是单一的采购关系，与宁德时代、比亚迪、Momenta等企业合资或战略投资。比如，和比亚迪合资成立电动车科技公司，入股Momenta。这种深度绑定不同于TNGA时代的标准采购，共同开发低成本高效电池。