宝马 iX3 原型车揭露部分产品特色，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑车展与同样有望亮相的纯电 GLC 互别苗头。首波释出 iX3 50 xDrive 车型信息，在采用 Neue Klasse 平台搭配 800V 电压架构下，其除了有 WLTP 续航 800 公里(美国 EPA 为 643 公里、中国 CLTC 为 900 公里)的实力，更公告拥有高达 400kW 的 DC 快充峰值功率，现场实测更高达 403kW，并可在 10 分钟将补进 350 公里续航，驾驶辅助在导入 AI 下处理速度快上 20 倍，甚至也能在高速公路放手自动驾驶、并用眼神示意变换车道。
宝马原厂已预告将于 2025 年内推出大改款第 2 代 iX3 纯电SUV，其是以 Vision Neue Klasse X 概念车为基础打造，将改采 800V 电压的 Neue Klasse 新世代纯电模块化平台打造，并且预计将于 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑车展亮相。先前伪装照可看出 iX3 也可望像 i4、iX 车系等一般，拥有类似 i4 M50、iX M70 等 M Performance 定位的性能旗舰车型，新车预计最大马力可望上看 600 匹，并且其续航里程与能耗将比现行世代车款提升 30%，车系最佳满电续航也可上看 800 公里。
如今宝马更首度透露首波车型型号为 iX3 50 xDrive，在采用品牌第 6 代 eDrive 技术下，其高压电池组改采圆柱状设计，能量密度相比现行车款提升 20%。根据此次 宝马原厂首度揭露的数据来看，其欧规 WLTP 续航里程将来到 800 公里，中国的 CLTC 模式测定则可达 900 公里，至于最为严苛的美国 EPA 标准下也能有多达 400 英里、相当于 643 公里的续航里程。
在充电效率部分，iX3 也与对手 GLC 互别苗头，先前采 800V 电压的 GLC 公布最大充电功率将高达 320kW，但此次宝马首度揭示 iX3 将在 800V 电压下、会拥有高达 400kW 的快充功率，强调充电 10 分钟可补进多达 350 公里续航。iX3 也支援宝马最新的 19.2kW AC Wallbox 充电设备，可带来更高效的慢充体验。
快充部分，甚至许多外媒如 insideEV 等前往现场试驾观察，iX3 在宝马位于法国东南部 Miramas 的 400kW 充电设施实际充电，最高充电功率更曾经来到 403kW，而且外媒指出虽然 iX3 的功率虽然仅有充电前几分钟会来到 400kW 以上峰值，但实测其充电 10 分钟的平均功率也有高达 318kW 之谱。
除此之外，iX3 也将成为宝马首款配备电动开阖充电盖的市售车，其也具有智慧充电盖功能，当车辆来到驾驶有进行记忆的充电点，充电盖将会自动开启、或在离开时关闭。iX3 亦确认会搭载 V2L 车外供电、V2H 车外供电给家户、V2G 车外反向供电给电网等功能，其中 V2L 功能在欧洲市场规格可最高输出 3.7kW、让车辆变为大型行动电源向吹风机/电视等供电；V2H 则可让 iX3 成为家用储能装置；V2G 则是能将车辆剩余电量反向供给电网。
驾驶辅助部分，宝马原厂强调整体信息处理速度比起现行车款快上 20 倍之多，还支援新一代的 AI 辅助驾驶功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系统，其除了能在中控荧幕显示多车道的道路虚拟画面，还能自动辨识红绿灯在都会中自动刹车与起步，而且可在高速公路实现 Hands Free 放手驾驶，甚至高速能用眼神搭配手轻摸方向盘执行自动变换车道。
iX3 在市区也能透过方向灯执行自动变换车道，还有能自动绕行圆环或协助过弯，系统还具有协同驾驶逻辑，当驾驶者轻微操作方向盘或刹车，系统将会自行根据指令微调、而非直接终止动辅助驾驶。
而可提供车辆精准操驾、驾驶能力的「Heart of Joy」动力控制系统，也将列为 iX3 等每辆 Neue Klasse 车型的标准配备。「Heart of Joy」动力控制系统将整合驾驶、刹车、动能回收、转向功能，透过信息处理直接对电动马达提供控制，实现车辆灵活性与稳定性，相关的控制与处理速度比起现行车款快上 10 倍，并可利用刹车能量再生技术，可完成 98%的刹车操作，相较当今架构效率提升 25%，让车辆拥有平稳制动力的同时，兼具一惯的驾驶乐趣。
iX3 在车内则会搭载「Panoramic iDrive」的分屏投影座舱、以及全新的「BMW Operating System X」车载系统。其最主要取消过去标志性的 iDrive 实体旋钮，并借由 3D 抬头显示器、Panoramic Vision 前挡下方显示屏，让驾驶人以及副驾驶者都能从各个角度读取信息，并可针对界面进行高度客制化，客制化选项更丰富，还能下载第三方 App 进行扩充。
