3颗图灵AI芯片、整车2200TOPS算力、行业本地端VLA+VLM大模型……在小鹏G7开启预售之后，人们关注最多、印象最深的就是“智能那些事儿”。
你要问我预售价23.58万起的小鹏G7好不好，我肯定会说好。但这款车究竟“好”在哪里，其实大多数朋友还没有一个清晰的概念。这样来说吧，除了惊人的算力，小鹏G7的机械素质乃至于造车工艺，其实都非常具有竞争力。
G7智能，可能在同级真的没对手了
正如大家想象中的一样，新势力车企最拿得出手的东西就是智能技术，而小鹏最有说服力的一项产品力就是能把汽车AI技术拼凑起来，让AI汽车不再是一个虚化的东西。
先来说说什么是汽车的AI，用最简单的话来说，就是一辆车的智能座舱和智能驾驶辅助系统，它具备思考的能力。就好比我是大家的驾驶员，只要你在车上说想去干什么，我就能帮大家规划好行程然后安稳地带着各位老板前往目的地。
把这样的“思考助手”融入到汽车里，其实是一项非常复杂的工程。其中最大的一项考验，就是“算力”。汽车的算力决定了思考过程是否顺畅、思考结果是否准确。
小鹏G7的第一个亮点，就是完成了小鹏自研图灵AI芯片的落地：在Ultra版车型上，G7部署了三颗芯片。这三颗芯片叠加起来，有效运算能力可达2200TOPS，大概相当于四颗RTX5060显卡。此时需要注意，车规级芯片和桌面级显卡芯片不可同日而语，车规级芯片要考虑到耐久性、耐寒耐热性等一系列问题，相关技术限制要比桌面级显卡高很多。
在G7的三颗图灵芯片中，有一颗负责智能座舱运行、两颗负责智能驾驶辅助系统运行。不过座舱芯片和驾驶辅助芯片并不是完全独立的，在特定的情况下它们的算力可以调动互补，真正让汽车智能体系形成了一个闭环。
那么本地部署的强大AI算力，能为G7带来什么？简言之就是具备更好的实时性。有的车企喜欢将AI算力部署在云端，车辆需要联网思考；而小鹏G7可以直接实现本地思考，响应更加迅速，断网也不会变成“傻瓜”。
同时，小鹏G7的智能驾驶辅助也基于纯视觉体系，在2200TOPS算力辅助下有了无限可能。比如基于VLA-OL模型，驾驶辅助系统能够实时分析车辆周围环境，理解驾驶指令，并迅速做出正确的驾驶决策。根据小鹏的说法，G7这款车已经具备了L3级别的算力和硬件支持，如此充沛的冗余，显然可以提升智能辅助驾驶的用户体验。
说完智能，再来聊聊汽车设计本身
在去年，小鹏推出MONA M03这款轿车。回过头来看，M03为什么能引爆市场热度？很大程度上需要归功于小鹏的审美进阶和产品价值进阶。十万出头就能买到一台如此漂亮、如此好用的纯电轿车，换谁不会心动？
小鹏G7也是如此，它完全遵从市场化的需求，将消费者期待的东西转换成了现实。比如消费者喜欢大气与好看的SUV，这次小鹏真正办到了。
其实说起来，很多消费比较纠结的一点，在于造车新势力们设计普遍会用力过猛，结果容易造成设计过于激进。造车这么些年来，小鹏也积累了十足的经验。小鹏G7延续了爆款车型P7+的设计风格，车头基于贯穿式车灯、主动进气格栅等设计元素，有着颇为饱满圆润的视觉效果。
它给人直观感受不会太过于激进，但在细节处，小蓝灯、无框电吸门以及两种轮毂样式，无疑显露出了它的科技感。一句话总结，小鹏G7的外部设计，不会给人过于怪异的感受，但高科技车有的一切元素它都有，这种设计总体是要给一个好评的。
至于在车内，小鹏G7则继续采用智能电动车经典的极简设计元素。可能小鹏知道，能选择G7的消费者，都会好好利用起2200TOPS的AI算力，懂得如何用语音控制车内的所有功能。所以在设计内饰的时候，小鹏仍然没有回归物理按键，这可能就是“科技企业”的倔强吧。
不过不得不承认，G7的内饰风格是好看的。在皮革面料、实木材质以及金属装饰件的堆砌下，整个座舱显得通透而又高级，对于一台家用车来说，这样足以。在做好车厢内的氛围设计之后，小鹏考虑更多的还是实用性的需求。
例如在车身尺寸方面，G7是一台实打实的大车。其长宽高尺寸分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm。这样的尺寸，满足了家用刚需。
你以为G7只是大？在“经验造车”这条路上走得越来越远的小鹏会告诉你远不止于此。
能水洗的前备厢储物空间，让“钓鱼佬”和“花匠”狂喜；把常规容积扩展至819L的后备厢，更是满足了家用消费者的大部分需求。
当然在细节处，这款车还有带磁吸功能的小桌板、带电子密码功能的手套箱以及2个50W风冷手机无线充电槽。这一系列的实用性优化和空间优化，都非常考验一家车企的设计功底。很显然，如今的小鹏已经愈加成熟起来。
更成熟的小鹏，要好好造车
如果一辆车只讲智能不谈机械素质的话，那么这辆车会成为车迷眼中没有灵魂的躯壳。显而易见，在汽车行业很有野心的小鹏希望自己能更懂车。
如果从机械素质来看，小鹏G7也有很多的亮点。比如，这款车在动力方面虽然只搭载了80.8kWh的电池组，却拥有702km的续航表现。在这背后是整车空气动力学设计以及全域800V碳化硅平台的效率进步，特别是在电驱技术上，小鹏G7搭载的后置单电机拥有218kW的功率储备，并且能让最高车速达到202Km/h。
至于在底盘方面，小鹏近年来的进步也是喜人的。小鹏P7+和小鹏G6、G9等车型的底盘备受消费者好评。在小鹏G7上，则全系标配了DCC自适应减震系统以及太极液压衬套。并且小鹏还实现了通过AI技术来实现飞坡与弯道控制，让AI与汽车基础工程设计结合起来，这也正是“科技型汽车厂商”的优势所在。
看到这里，你也许会思考：小鹏为何能在短短几年时间内，就拥有如此丰富的经验？我们不妨把思维发散一下，在小鹏与大众的合作过程中，技术和经验是可以相互流通的。
小鹏向大众输出自己的智能化技术，大众何尝不会为小鹏提供自己的制造工艺经验和调校经验？我们或许可以再大胆预测一下，在未来某一天，小鹏如果会推出增程式车型，那么大众就有现成且顶尖的发动机技术。而小鹏，也无需像友商一样去采购“低端发动机”……
造车朋友圈的扩充，着实为小鹏带来了很好的资源。比如在与华为官宣合作之后，小鹏G7就快速首发了一项来自华为的技术——基于华为XHUD打造的AR-HUD：小鹏“追光全景”抬头显示系统。
这套抬头显示系统不仅拥有87英寸的超大画幅，同时还可以将导航信息与真实的道路场景融合，以10m虚像显示距离、≤1%行静态畸变和100毫秒低延时，实现真正的全场景AR车道级导航。
结语：
有的车企造车，不靠经验和技术，只有满腔的情怀。而小鹏造车，是真正理性到了极致。原因很简单，正如小鹏G7一样，它既追求极致的科技，也追求理性的机械素质和品质。或许正是因为小鹏天生就要比别的新势力付出得更多，这个品牌才在今年实现了“逆袭”。新势力阵营的将来，就看小鹏了。