这辆电动自行车跟了我三四年，电池续航不行了。”今年，北京市民王先生通过以旧换新政策换了辆新车，“旧车折了200元，政府还补贴500元，原价1600元的新车最后只花了900元！”
这笔经济账，正在全国各地上演。
7月18日上午，国新办举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，商务部表示，截至上半年，以旧换新共带动销售额超2.9万亿元，约4亿人次享受补贴优惠。
具体至电动自行车。此前，时代周报记者在商务部例行发布会上获悉，1-6月全国以旧换新方式销售电动自行车月均环比增长113.5%。全国840.2万名消费者享受电动自行车以旧换新政策补贴。
以今年上半年统计，全国电动自行车收旧、换新各846.5万辆，是2024年的6.1倍。分省份看，江苏、河北、浙江3个省份销量均超100万辆。另有安徽、山东等16个省份销量超过10万辆。
电动自行车以旧换新数量激增，背后有何原因？
离三大产地近
800余万辆电动自行车的以旧换新，对应的是本身庞大的保有量。
从全国来看，电动自行车保有量已突破4亿辆大关，也就是说每3.5人就有一台电动自行车。
具体至江苏、河北、浙江的重点城市，电动自行车的数量之多，有更直观的体现。
根据现有统计数据，苏州、杭州的电动自行车保有量位列全国二、三位，分别达到950万、近700万辆，仅次于上海（1183万）。且这俩城市均为千万人口，常住人口分别达到1298.7万、1262.4万。
河北省会城市石家庄的电动车保有量，虽然比不上苏州、杭州，但作为千万级人口城市，电动车保有量达到300余万辆，相当于每3—4人拥有一辆电动自行车。