金秋九月，中国新能源汽车行业迎来资本市场的密集动作。东风集团旗下岚图汽车率先以“介绍上市”方式登陆港交所，成为国内汽车央企新能源板块第一股；奇瑞汽车紧随其后，已通过港交所聆讯，即将开启公开募股；而背靠长安、华为、宁德时代三巨头的阿维塔科技，亦被曝计划于年内递交港股上市申请。与此同时，极氪从美股退市并拟与吉利汽车合并，进一步凸显港股作为中国车企资本化核心平台的吸引力。
这场由央企、民营车企共同掀起的港股上市潮，不仅为行业注入巨额资金，更标志着中国新能源汽车产业从技术竞争迈向资本竞争的新阶段。
港股市场已成为中国新能源车企的“输血中心”。2025年上半年，已有52家企业赴港IPO，募集资金1240亿港元，暂列全球第一。
港股市场允许尚未盈利甚至没有收入的企业上市，这是众多新能源车企选择赴港IPO的一个非常关键的原因。当然，这背后的考量远不止这一条。
为何车企都选择登陆港股？【汽车维基】今天就来解析这个中国新能源车企的上市新选择。
港股市场：车企融资的新选择中国新能源车企近期纷纷选择港股作为融资平台。
8月22日，由东风汽车集团股份有限公司（股票代码：00489.HK）通过港交所公告正式宣布的。岚图汽车则选择了“介绍上市”的方式登陆港股。这种方式不发行新股也不融资，仅将现有股东持有的证券在交易所挂牌交易。
2025年9月7日，奇瑞汽车股份有限公司通过港交所上市聆讯，这标志着奇瑞长达二十余年的上市征程取得了决定性进展，IPO进程进入最后冲刺阶段，有望成为港交所2025年内规模最大的车企IPO。此次奇瑞汽车拟发行不超过6.989亿股境外上市普通股，计划募集资金15亿至20亿美元（约合107亿至143亿元人民币）。
阿维塔科技的上市计划也在积极推进中。据悉，阿维塔计划最早于今年二季度向港交所递交上市申请，并在四季度完成上市，募集资金规模可能达到10亿美元。
极氪从美股退市并计划与吉利汽车合并，可被视为其未来可能回流港股市场的重要一步。此举虽未明确宣布即刻启动港股上市，但通过私有化整合至吉利汽车（00175.HK）这一港股主板上市公司，极氪实际上为后续灵活选择资本运作铺平了道路，不排除未来在适当时机直接登陆港股的可能性。
这一波车企港股上市潮，体现了中国汽车产业向新能源转型过程中对资本的巨大需求。
A股门槛高、美股变数多，港股成新能源车企上市最优解？
A股市场对企业盈利能力的严格要求，客观上为许多仍处于投入期的新能源车企设置了较高门槛。根据A股主板上市规则，企业需要满足“最近三年净利润均为正数且累计超过人民币三千万元”等一系列硬性财务指标。
这对于研发投入巨大、尚未实现稳定盈利的新能源车企而言，短期内难以达到。相比之下，港股市场对未盈利企业的包容性明显更强，其《上市规则》的第18C章专门为特专科技公司（包括新能源企业）开辟了上市通道，允许它们在没有盈利记录的情况下募集资金，这为新能源车企提供了更现实的上市可能。再看美股市场，虽然过去是许多中国科技企业上市的热门选择，但其近期政策环境的不确定性显著增加。
纳斯达克交易所拟议的新规，对“主要在中国运营的上市公司”提出了更苛刻的条件，其中就包括首次公开发行的募集资金最低要求为2500万美元。这不仅提高了融资门槛，更传递出复杂的监管信号。
加之中美地缘政治因素可能带来的潜在风险，使得美股作为融资平台的吸引力和可预测性有所下降。蔚来汽车虽然已在美股上市，但其股价的剧烈波动和市值的大幅缩水（曾一日蒸发超12亿美元），也部分反映了市场环境的复杂性和挑战。港股之所以成为众多新能源车企权衡之后的“最优解”，在于其较好地平衡了融资 accessibility、国际化和监管稳定性。
港股包容的上市规则