在漫长的等待之后，终于揭晓了预售价格，从34.99万元到42.99万元共4个版本，另有总价超过7万元的车主权益，相当于把预售价门槛降到了30万元以下。
价格发布后，网络上立即有人开始吐槽“定价高了”，“没想到”。更有人协调一致地拿方程豹8和坦克500的价格出来对比，认为“捷途出身的纵横G700卖贵了”，否则自己怎么会买不起呢。
可是“车价高了”，并不是车子的问题，不是吗？
你会因为法拉利是菲亚特的子品牌，就要求法拉利价格向菲亚特看齐吗，而根本不考虑法拉利带给你的速度和激情？
那些、牧马人、陆巡普拉多的老车主们，在评论区一声也不吭，径直跑到4S店去仔细观察，然后默默下单。因为有过亲身的经历和对比，他们非常清楚一辆“好越野车”应该具备什么性能，更知道一辆能够满足长途穿越、不会把人丢在半路的纯正越野车，应该处在什么样的价位才是正常和可以接受的。
在产品力大幅跃升的时候，特别是在面对产品力爆棚的纯越野车面前，只谈“性价比”，多少表明了对技术的不了解和不尊重。
越野车也很特殊。不同于日常的轿车和SUV，尤其是执行长途穿越功能的纯越野车，对它的性能除了“不能坏”以外，还有很多其他属性，比如强大的功率和扭矩，高通过性，大车内空间等等，能满足这几项的奔驰大G、雷克萨斯LX700h、等等，价格都轻松超过百万元，即使是性能强品牌略微逊色的牧马人、卫士，价格也超过50万元。当然，它们都是汽油车。同为自主品牌的方程豹8、坦克500、坦克700，价位也都是30万元起步。
当纵横G700问世，以往那些被吹上天的欧系和日系越野车就现出原形了
但纵横G700对自己的第一辆纯越野车提出了比上面这些车更高的要求，比如：发动机无限时长地不能进水，比如提供更舒适的大6座布局，比如提供车内供氧功能，比如无论在哪里，都连接低轨卫星网络，实现24小时通信不中断......这些功能，已经让G700跳出传统越野车的围城，进入了更高的产品维度。单是“全车防水”这一项，就投入了超过1亿元人民币的研发费。
但相对于它的预售价，这些依附于越野性能之外的强大能力都像送的一样，并没有因为它们而贪婪地添加什么溢价。按车身尺寸计算，5.11米车长的雷克萨斯LX700h比G700还短8厘米，轴距短2厘米，系统功率和扭矩只相当于纵横G700的50%，价格却达到3倍之巨，也就是超过120万元；即使跟低一个级别的普拉多相比，G700的顶配也没有普拉多的起步价高。这些底盘和结构多年不变的日系越野车，价格合理性又从何说起呢？
