刚刚过去的9月，结合乘联会发布的最终成绩单，零售新能源渗透率一举达到夸张的57.8%，再创历史新高的同时，足足同比提升5个百分点。
这一次，电车好似把油车真正意义上的逼到了角落。
而在之前的文章中，曾抛出过另一组数据。以8月为例，油车的促销力度达到22.9%，电车仅为10.7%，身处如今疯狂的内卷的中国车市，谁在苦苦支撑、被动挨打，一目了然。
站在油车的角度，为了减缓自身份额的雪崩，必须采用类似“伤敌八百，自损一千”的方式，以利润换时间。
毕竟，一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。
反正，在我的认知里，“今年的油车，已然陷入到了无可奈何的恶性循环。”
作为一名坚定不移的“新能源吹”，一直以来完全不理解为什么还有那么多人“执迷不悟”，不去选择各方面综合体验更佳的电车。但最近，真实发生在身边的一个故事，却让我有了一些新感悟。
“油车，永远会有它的受众。”
老高，位于上海，今年刚刚年满60岁。正式迈入退休生活的他，上一部座驾是一辆即将服役18年，累计行驶里程超25万公里的大众途安。
眼下，促使他换车最大的“催化剂”，除了家人用车需求的改变，还有今年即将退坡的报废置换补贴。
为此，考虑到老高的接受度，主动放弃了推荐纯电车型，转而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，类似理想L6、尚界H5、问界M7等等爆款产品，奈何全部被一一否决。
给出的理由非常简单，“开了一辈子大众，我还是相信它，还是相信油车。”
短短几十个字可以说无懈可击，直接宣判了所有电车的出局。最终，十一假期，带领老高前往了上汽大众4S店，没有太多的犹豫，直接下定了当家花旦，9月才上市的2026款途观L Pro两驱顶配。
减去各种补贴与官方优惠后，一共上路不到20万元。
虽然在我眼中，同样的预算，如果入手电车肯定会有更优异的答案，但理性客观的讲，买车不就为了开心，主人公的满意最重要。