10 月 30 日消息，丰田计划于 2028 年前将固态电池（SSB）技术应用于量产车型，并拟率先在一款高性能电动汽车上部署这一突破性技术。
图片
丰田是众多正大力投资固态电池技术研发的主流汽车制造商之一。该技术长期以来被视为电动汽车发展的关键下一步，有望显著减小电池组的尺寸和重量，同时大幅提升性能表现。
相较于目前电动汽车广泛使用的锂离子电池，固态电池具有更高的能量密度，能够在相同物理空间内实现更长续航里程，因此对于降低电动车整体高度、优化车身设计至关重要。
丰田早在近十年前就宣布了将该项技术投入量产的计划。近期，公司展示了其原型电池包，并表示该电池将于 2027 年搭载于量产车，单次充电续航里程最高可达 745 英里（IT之家注：约 1199 公里）。
在东京车展期间，丰田碳中和工程开发中心总裁加田敬二（Keiji Kaita）对项目进展进行了更新。他表示，固态电池技术因其在使用便利性和耐久性方面相较当前液态电解质电池的巨大优势，仍被视作“未来极为重要的技术方向”。
他补充称，公司正“按原定时间表推进”，预计将在 2027 或 2028 年推出首款搭载固态电池的量产车型，同时也正在探索其在商用车领域的应用潜力。
据丰田介绍，固态电池可提供相当于当前一代电池两倍的输出功率，续航里程提升三倍，使用寿命则高达四倍。这些特性将决定其最终应用的车型类型。
“固态电池的特点在于高功率、小型化与长续航。”加田表示，“未来的车型将充分依托这些优势。”
基于这一产品理念，业内普遍预测，下一代雷克萨斯超级跑车 —— 即传奇 LFA 车型的电动继任者，很可能成为固态电池技术的首发平台。这款超低风阻、追求极致加速性能的电动超跑，预计将与即将推出的 V8 动力丰田 GR 超级跑车形成姊妹车型关系。其对轻量化、紧凑型高能电池的需求，使其成为新电池技术的理想载体。
然而，当被问及首款搭载固态电池的车型具体归属时，加田仅回应道：“究竟是雷克萨斯还是丰田品牌，我们暂且留给大家想象。”
此外，固态电池的研发对降低纯电动车（BEV）全生命周期环境影响也具有深远意义。
“我们将致力于减少碳足迹，其中关键是降低材料制造过程中的二氧化碳排放，但最重要的一点是生产出寿命更长的电池。”加田强调。
他指出，若固态电池的可用寿命达到传统电池的四倍，则理论上其在整个使用周期内的总碳排放可减少 75%。“我们始终牢记，延长电池使用寿命是我们的重要目标。”
丰田首席技术官中岛宏树（Hiroki Nakajima）表示，从技术角度看，固态电池可集成至丰田现有的电动平台，在一半的空间内实现同等续航；但该技术主要规划用于全新的专用电动架构。
而对于现有平台及面向大众市场的车型，丰田正在研发一种更矮小的新型锂离子电池。该电池采用侧置端子设计并优化了内部材料结构，整体高度进一步降低，从而为车内腾出更多空间，并有助于压低未来电动车型的车顶线条。这一点已在造型流畅、低趴的全新 Corolla 概念车上得到展示。