创新大会刚开幕不到48小时，便在同一地点又召开了一场发布会。
10月19日，奇瑞在芜湖召开了一场时长接近三个小时的奇瑞G700上市发布会。发布会刚开场，奇瑞汽车股份有限公司董事长、党委书记尹同跃就走上台说道：“自从上次预售之后，纵横G700出的风头太大了，实际上这款车是有内涵、有文化、能够陪你纵横四海的伙伴。”
尹同跃此言并非谦逊，就在一天前，其才刚刚喊出“奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”。如今提及，更多像是对捷途G700的一场预告。
“逢山不必开路，遇水无需搭桥”是纵横G700的核心特点。
几天前，奇瑞表示纵横G700在长江主航道完成了横渡挑战，并在奇瑞创新大会上着重介绍了这一点。
从研发思路来看，纵横G700的涉水能力与仰望U8有着根本区别：一个是主动功能，一个是应急功能。
据介绍，纵横G700能拥有极强的水上前行能力，得益于奇瑞独创的“纵横方舟”水陆两栖技术，纵横G700 融合了车辆动力学与船舶技术，并在车尾安装了两台专门的涡轮推进器，最大推力300N·m，水上航速达7km/h，可航行60分钟。
为实现这一性能，奇瑞为发动机研发了六大防水技术，搭配3轴6自由度陀螺仪，实现毫秒级解耦计算，精准整流稳流控制，涉水深度可达970mm，还能实时显示水深预警。即便泡水48小时，纵横G700仍然能够正常启动。
在售价方面，支持水中航行的至尊航行版预定价格高达70万元，其他版本：探野版售价32.99万元、纵野版售价34.99万元、享境版售价38.49万元、探境乾崑版售价41.49万元。除此之外，奇瑞还提供限时超级焕新价格，可再减2.5万元。
其他版本除不能在水中航行外，在性能上均采用相同配置。
据介绍，纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，配有三擎冗余动力，分别为2.0TD混动专用发动机，最大功率155kW，扭矩达到340N·m，最高热效率45.95%，亏电油耗7.95L/100km，以及全球首创的前电驱10合一2档DNT混动箱和后电驱7合一二档超级电驱。
