作为东风日产在纯电领域的重要布局，东风日产N7以长续航、高智能、极致舒适为核心卖点，试图在中大型纯电轿车市场中抢占一席之地。依点小编这次试驾的版本是顶配的625MAX版，指导价14.99万元，综合感受只有一个，性价比极高，真的是太香了。东风日产N7的外观设计打破了日产传统燃油车的保守形象，采用半封闭式前脸，分体贯穿式灯组和无框车门，配合溜背造型与隐藏式门把手，整体风格符合当下主流审美。车身尺寸为4930×1895×1487mm，轴距2915mm。尾部OLED贯穿灯组支持自定义灯语，进一步强化了整车的科技感。N7中控台搭载15.6英寸2.5K悬浮屏，内置高通骁龙8295P芯片，运行全新NISSAN OS系统，支持多意图语音交互及HUAWEI HiCar/CarPlay互联，流畅度与功能性已经是当前纯电车阵营的第一梯队。实际体验下来，交流无障碍能够满足绝大部分的使用需求。N7搭配的AI零压云毯座椅值得一提，通过49颗传感器和19个气囊实现自适应体态调节，配合通风加热12点按摩功能，堪称"移动沙发"的电动化升级。这个AI零压云毯在监测道车身大幅度转弯时，会主动鼓起背靠的一侧提供支撑，防止身体因离心力产生的侧滑，非常的实用和贴心。得益于2915mm轴距，后排腿部空间接近三拳，纯平地板设计满足三人乘坐需求。座椅采用皮和翻毛皮混搭材质，后排坐垫加长以提升支撑性并支持"尊享模式"。后备厢容积484L，搭配可联动中控屏的5.8L压缩机冷暖冰箱，实用性再度提升一个档次。动力表现这块，东风日产N7采用的是前置单电机的前驱形式，其最大功率200kW也就是272马力，峰值扭矩305N·m，零百加速大概是6.9秒的样子。它的CLTC续航625km，搭载73kWh磷酸铁锂电池，快充28分钟可以从30%充到80%电量，实际城区能耗约14-15kWh/百公里。续航达成率较高。如果是城市快速路匀速行驶，能耗甚至能做到8kWh/百公里，让续航无需焦虑。整体来说N7的性能和续航表现是令人满意的。另一个让我印象深刻的是N7的底盘调校，据说它的前麦弗逊+后多连杆独立悬架是由GT-R团队参与调校，兼顾支撑性与滤震性。像过一般地库的减速带基本可以做到无感过，而当你需要激烈操控时，原本的减震又能提供足够的支撑，不会有那种开船一样的晃悠感。通过全域智能防晕车技术，即动力输出平顺化、刹车脚感优化、底盘俯仰控制，大幅减少电动车常见的晕车感。实测效果显著，这车开起来很像日产的油车，顺滑且没有突兀感。如果你之前是油车用户，换到N7上可以做到无缝对接，没有任何的不适感。智驾系统这块N7搭载Momenta端到端智驾系统，配备7摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达，支持高速NOA城市记忆领航及跨楼层记忆泊车。我们实测车道居中稳定性较好，但复杂路况下系统仍偏保守，也就是需要驾驶员保持关注，做到随时准备介入。例如它的智能领航如果不是经常走的路线，它会主动探索走过的路口，在最右道行驶遇到出入口时它会向出口偏移，但它发现是出口时又会把车头拉回直线上来了。这是一个学习过程，但也给驾驶员会产生误解。在安全角度来说这一点也更符合实际使用场景，毕竟它只是一个辅助驾驶系统，驾驶者还是应该保持高度的专注。我们认为N7的硬件堆料充足，但城市领航功能受法规限制尚未完全开放，所以它的智驾在某些方面表现不够到位。比如智能领航不能根据车载导航路线自动修正，这些软件层面的不足未来应该能够通过OTA升级来解决。认为，N7625MAX版以14.99万元的价格提供了新势力级别的智能化配置，越级空间与日产标志性舒适体验，成为合资品牌反攻新能源市场的标杆产品。其核心优势在于续航扎实、智能座舱成熟、防晕车技术独特，适合注重实用性与品质感的家庭用户。若未来能进一步优化软件，生态并开放高阶智驾功能竞争力将更上一层楼。