可能很多车主小伙伴都有感触，那就是现在很多插混和增程车型的纯电续航里程比较短，这导致了很多小伙伴想要获得更低的出行成本，就要通过频繁充电来增加纯电行驶的比例。所以这种体验并不是很好，尤其是很多小伙伴长途行驶也希望尽可能用电，但是很多插混和增程的充电速度又很慢，所以其实很多插混和增程车主都有“纯电续航焦虑”……
现在有些厂商为了缓解用户的这种续航焦虑，会通过推出大电池+高充电速率的插混和增程车型，但是从成本的角度来看，这些车型基本上都是中高端车型，中低价位的经济型插混和增程车型是没有办法获得长续航、高充电速率的大电池版本的，这就给了一些商家可乘之机。
最近两天，我们在随手翻阅短视频平台的时候，发现了一个“专门”给插混车型做纯电续航增加的一个商家，这个商家通过给DM-i的后备箱加装一块电池组，从而实现增加纯电续航里程的效果。按照视频介绍的内容，商家宣传55km版本的秦PLUS在加装了这套电池组之后，续航里程能够提升到220公里的水平，比“原生”电池的纯电续航里程增加了3倍有余，我们看到视频后面的留言中，很多人还很认同这种方法，还有很多小伙伴在问升级的价格。
实际上从最浅显的逻辑来讲，纯电续航里程的增加， 通过提升电池容量是最直接的做法，很多车企也都在这么干。但是很显然，这种“野生”的升级做法，隐患还是相当大的，我们不去做进一步深入的解析，只说一些浅层面的隐患，就已经足够吓人了。
首先就是通过视频就可以看到，增加续航的这块电池组，就是一整块的电池包，这块电池包没有乘用车上常用的冷却系统和线路，所以在充电的过程中，完全有可能出现发热、起火，甚至爆燃等情况，这对于用户来说，当然是非常危险的。
其实就是电池的重量是不轻的，在后备箱常放这么一块重物，首先对于车辆的后悬挂来说，就是很大的压力，时间一长，后悬挂系统很可能就超量磨损了，而且后面增加了这么一大块重物，以后轴为支点，会明显破坏车辆前后的配重。比亚迪的DM-i车型，都是前驱车型，后面重、前面轻，结果很可能就是车辆前轮的附着力不够，而且操控性大打折扣，对于车辆日常驾驶也会有很大的影响。
最后，就是随着电池改动，车辆系统对于电量的识别也会出现紊乱等情况，而对于用户来说，一旦车辆出现这种伤及车辆核心部件的改装，丢失车辆的质保是肯定的。比亚迪不可能慷慨到为这么一辆辆“不定时炸弹”进行质保的地步，甚至很多第三方厂商遇到这样的车辆，都未必愿意参与维修和保养。
所以比亚迪的插混车主们看到类似的商家宣传，还是要稳住自己蠢蠢欲动的心，尽可能保持原厂状态，做一些车辆的拉花，内饰自我装修得好看一点，都没有什么问题，但是在发动机、动力电池、电机这样的核心部件上，还是不要做这种危险性很高的改装。
